چگونه COVID فرهنگ اتومبیل را دوباره خنک کرد

[ad_1]

این دلیل آنفولانزا بود که من را وادار کرد.

در سال های گذشته ، سکته فصلی کمی دردسر ساز بود: به مرکز پزشکی محلی ما بروید ، در معرض خطر قرار گرفتن ترافیک در جاده ها ، پیدا کردن یک پارکینگ ، ورود ، پیدا کردن طبقه مناسب ، ثبت نام ، صبر بر روی صندلی های پلاستیکی در نزدیکی بیمارانی که برای شلیک سرفه می کنند که باید به ما در سلامت بودن کمک کند. زمان داخلی: حداقل نیم ساعت.

امسال ، به لطف COVID-19 ، مرکز پزشکی محلی ما ایستگاه های آنفلوانزا را به خارج منتقل کرد. من و همسرم از بزرگراه تقریباً خالی بالا رفتیم ، دستهایمان را از پنجره بیرون کشیدیم و در ازای آن مشت ، برچسب و ماسک نخی نفیس دریافت کردیم. زمان: کمتر از دو دقیقه یا کمتر از نیمی از انتظار در استارباکس با ماشین در راه خانه. ما قبلاً به این ایده خندیده بودیم: رانندگی در برابر آنفولانزا ، چه تعداد آمریکایی. سپس تعجب کردیم که چرا هرگز این کار را به روش قدیمی انجام می دهیم.

در سال 2020 بسیاری از اتفاقات “حفاری آزمایش COVID” گوگل رخ داده است و شما 1.8 میلیارد بازدید خواهید کرد. اکنون هر شهر بزرگ ایالات متحده آن را ارائه می دهد. حذف محدودیت ها به طور ناگهانی در بیشتر انواع خرده فروشی ، از جمله داروخانه های حشیش در دسترس بود. سینماهای رانندگی سال بنر داشتند. در اوایل تابستان ، بسیاری از آنها فصل خود را به حدی طولانی کردند که مجبور شدند ماشین برف روبی را استخدام کنند. اولین بار در هالیوود با رانندگی ، دیسکوها با رانندگی ، خانه ها برای هالووین ، حتی کنسرت های راک قایقرانی برگزار شد.

رژه های اتومبیل که قبلاً با آمریکای سرخ در ارتباط بودند ، باعث افتخار ایالت های آبی شده اند. علی رغم تلاش جمهوری تگزاس برای بستن رای ، رای رانندگی در هوستون یک موفقیت بود. کمپین بایدن-هریس اساس خود را برای تجمع ماشین های از راه دور از نظر اجتماعی یافت (و شاید باید خیلی زودتر انجام می شد). همانطور که همکار من نیکول گالوچی نوشت ، حتی بوق ماشین که یک بار آزار دهنده بود ، در این شرایط سخت به صدایی شاد تبدیل شده است.

همه اینها باعث شده کسانی که فرهنگ اتومبیل را دوست ندارند عمیقا در تضاد باشند. تا زمانی که به یاد می آورم ، از زندگی در جعبه کلاستروفوبیک ابراز تاسف کرده ام. ماشین های گری نومان ، سرودی از خشم جاده و پارانویا ، اولین ویدیوی پاپ بود که در ذهن من گیر کرد. کارتون طنز برنده جایزه چه ، به خاطر خدا!، که در آن مریخی ها اتومبیل ها را به عنوان گونه غالب در سیاره ما اشتباه می گیرند ، در سنین پایین تأثیر عمیقی بر جای گذاشت. وقتی به کالیفرنیا نقل مکان کردم ، دلیلی داشت که خیابان های نسبتاً متراکم و قابل عبور سانفرانسیسکو را انتخاب کردم. رشد و برخورد عجیب عابران پیاده در لس آنجلس مرا سرد می کند.

الان هم ، من یک طرفدار حمل و نقل عمومی هستم (ناگفته نماند که حدود 9 درصد از خانوارهای آمریکایی به ماشین دسترسی ندارند) و خودم ماشین دارم. در ژانویه ، یک میلیون سال پیش ، من در مورد این نوشتم که چرا دنیای جدید جسورانه وسایل نقلیه خودمختار به این معنی است که ما مشترک اتومبیل می شویم ، نه اینکه مالک آن باشیم. من همچنین توضیح دادم كه چرا مراكز شهر باید كاملاً آنها را ممنوع كنند. وقتی پاریس نیمی از جای پارک را قطع کرد ، من تشویق کردم. وقتی شهرهای دیگر مناطق عابر پیاده ایجاد کرده اند ، خطوط دوچرخه سواری اضافه کرده و پارکت های اولویت بندی شده دارند ، همین امر صادق است. از نظر کاملاً سرزمینی ، سال وحشتناکی برای گونه های خودرویی بود.

اما داستان اصلی سال پشت فرمان ما احساسی است ، نه سرزمینی. تعداد زیاد کارگران از خانه (طبق برآورد استنفورد تا 42 درصد نیروی کار ایالات متحده) منجر به پایین آمدن میزان ترافیک – حداقل در اینجا در منطقه خلیج فارس شده است ، اگرچه مطمئناً تنها نیستیم. این به نوبه خود باعث لذت رانندگی برای اولین بار در قرن ها شده است. سفر متوسط ​​استرس بسیار کمتری دارد. در پی گردشگری از راه دور اجتماعی ، در سال 2020 مسیرهای بیشتری نسبت به چند سال گذشته ایجاد کردم. هیچ مهمانی یا شامی وجود نداشت که در آن زمان رانندگی تقریباً بیشتر از زمان سرگرمی باشد. خرید برای مواد غذایی در ساعتی که تعداد خریداران دیگر کمتر باشد به معنای مشکل صفر یافتن جای پارک است که برای فشار خون من بسیار مناسب است.

وسایل نقلیه الکتریکی نیز در سال 2020 سال خوبی را پشت سر گذاشتند. اکنون خودروهای الکتریکی و هیبریدی پلاگین 10 درصد از کل خودروهای فروخته شده در اروپا را تشکیل می دهند. پیش بینی می شود این تعداد در سال آینده به 15 درصد افزایش یابد. این به لطف دستور اخیر اتحادیه اروپا برای فروش اتومبیل های جدید گازی پس از سال 2035 نیست. کالیفرنیا این پاییز را دنبال کرد. انگلیس حتی جلوتر رفته و فروش اتومبیل های جدید بنزینی را پس از سال 2030 ممنوع کرده است.

این تغییر نشان می دهد روزی دور نیست که بتوانیم احساسات خود در مورد فرهنگ اتومبیل را از نگرانی های قانونی در مورد انتشار کربن جدا کنیم. هرچه زودتر بتوانیم زیرساخت های EV را در وضعیت فعلی خود قرار دهیم – به عنوان مثال ، با نصب شارژر در هر پمپ بنزین ، همانطور که آلمان دستور داده است – بیشتر می توانیم بدون احساس گناه به رانندگی بدون احساس گناه برویم.

که حتی برای غر زدن های ضد اتومبیل مثل من هم بد نیست. فرهنگ اتومبیل بیش از آنچه در اوایل سال 2020 تصور می کردیم آن را توصیه می کند. این جعبه کلاستروفوبیک همچنین یک حباب ایمنی است که می تواند غلاف همه گیر شما را به هر تعداد از حوادث دور از جامعه منتقل کند. اگر ما فقط در ماه مارس سرگرمی های داخل اتومبیل را تبلیغ می کردیم – با مجوزها و یارانه هایی که به عنوان مثال می توانست هر سینما را به یک محرک تبدیل کند – ممکن است گسترش COVID-19 را بیشتر کاهش دهیم. ملتی که به سرعت به مشاغل بیشتری احتیاج دارد و هنوز هم برای دهه 1950 نوستالژیک است ، می تواند فرصت های شغلی زیادی را برای مغازه ها فراهم کند.

اما حداقل ما می توانیم به تمام راههایی که در سال جاری اتومبیل باعث سهولت زندگی ما شده است نگاهی بیندازیم و به کارگیری بیشتر آنها ادامه دهیم. رأی دادن با رأی دادن چنان بی نقص است که هر کشوری باید آن را اجرا کند. خرده فروشی نیاز به گاراژها را کاهش می دهد ، اتلاف وقت و هزینه ناکارآمد. این یک سیستم عالی برای کارمندان و مشتریان است. و مطمئناً سرعت غیرمجاز باید برای هر ارائه دهنده خدمات بهداشتی در آینده باشد. نه تنها برای آنفولانزا بلکه برای واکسن های جدید COVID نیز که باید با سرعت صفر تا شصت وارد جریان خون ما شوند.



[ad_2]

منبع: salamati-khabar.ir